Kia K5

Если нужен большой седан на каждый день, а связываться с турбиной и роботом не хочется — вот ровно этот случай.

Под капотом у нас атмосферник 2.0 и обычный шестиступенчатый автомат. Впрыск распределённый, то есть нагара на впускных клапанах, которым мучают турбовые GDI, здесь не набирается. По трассе машина идёт ровно, в поворотах держит плотно. Понятная связка, знакомая любому сервису.

Чем отличается от российской

K5 третьего поколения — это бывшая Optima, у которой переделали и кузов, и салон целиком. Мотор здесь Smartstream G4NM с изменяемым ходом клапанов, и на внутреннем рынке Кореи он выдаёт 160 сил — в российской Оптиме при том же объёме стояли 150. Паспортный расход по смешанному циклу 12,6 км на литре, длина кузова 4 905 мм. То есть за свои деньги вы берёте более свежую спецификацию мотора, чем та, что продавалась здесь.

Что даёт Prestige

Prestige — вторая ступень из четырёх, выше идут Noblesse и Signature. Здесь уже кожаный обогреваемый руль и предупреждение вибрацией в руле — то, чем пользуются каждый день. Память посадки водителя и электропривод багажника начинаются только с Noblesse, обогрев заднего дивана и боковые шторки — с Signature. Так сразу видно, за чем есть смысл идти выше, а за чем нет.

Что стоит знать

Передние тормозные диски — самая частая претензия к модели: диаметр и толщина у них маленькие под вес машины, и владельцы в бортжурналах меняют их заметно раньше, чем рассчитывали. Мотор также требователен к бензину и маслу, интервалы лучше не растягивать. Обе статьи расходов понятные и считаются заранее.

Здесь — про модель в целом: поколение, агрегаты, спецификация местного рынка и то, на что смотреть при выборе. Состояние конкретной машины — по фотографиям выше.